1.4　新能源汽车

目前，新能源汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。近几年在传统混合动力汽车的基础上，还派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称（PHEV）。

1.4.1　新能源汽车发展空间大、增长快

据麦肯锡公司估算，2020年世界电动车销售额将跃升至4700亿欧元。目前各国电动汽车发展都非常迅速。①2010年美国汽车市场混合动力汽车销售总销量超过30万辆。②欧洲将发展清洁型柴油汽车作为现阶段新能源汽车的发展重点，主要因为欧洲汽车厂商在柴油发动机上具备强大的技术优势，因此欧洲在清洁柴油乘用车方面发展最为迅速。1991年柴油汽车市场份额不足20％，2009年柴油汽车市场份额迅速突破60％。据统计，欧洲100％的重型车、90％的轻型车均已采用柴油机，90％以上的出租车均采用柴油机，德国等国的出租车基本上都是柴油轿车。欧洲柴油轿车已占轿车年产量的3成左右。奥地利、法国、比利时、西班牙、意大利等国高达50％以上。③日本。数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90％的份额，其全球混合动力车的总销量已突破70万辆。到2010年，丰田公司实现混合动力车型全球销量超过100万辆的目标。④伊朗。伊朗为生产电动汽车专门成立了政策制定指挥部，计划在2015年，伊朗交通工具中的1％将是电动汽车。

表1-5　美国新能源汽车主要的产业政策

1.4.2　政策支持是新能源汽车产业快速成长的关键

美国通过制定产业政策支持本国新能源汽车产业的发展。在产业政策的支持下，美国新能源汽车产业发展迅速，给日本新能源汽车产业带来了挑战。欧洲则通过制定排放标准引导新能源汽车的发展。日本产业政策起步较早，主要通过高额补贴支持新能源汽车产业的发展。

续表

资料来源：根据关健鑫、方炬、齐求实、符彩霞《新能源汽车深度研究交流材料2010》与《节能与新能源汽车年鉴2011》整理。

表1-6　欧盟主要新能源汽车产业政策

资料来源：根据关健鑫、方炬、齐求实、符彩霞《新能源汽车深度研究交流材料2010》与《节能与新能源汽车年鉴2011》整理。

表1-7　日本主要新能源汽车产业政策

资料来源：根据关健鑫、方炬、齐求实、符彩霞《新能源汽车深度研究交流材料2010》与《节能与新能源汽车年鉴2011》整理。

1.4.3　混合动力汽车仍然具有市场竞争力

从世界电动汽车的发展方向看，纯电动汽车和燃料电池汽车是发展的方向，但由于技术和成本的原因，这两种产品目前不如混合动力汽车具有市场竞争力。据统计，目前世界上燃料电池汽车已经有70余种车型问世，但是在国外最热门、销量最大的新能源车还是混合动力汽车。混合动力汽车（HEV）技术已基本成熟，近期将成为市场主流。以现有售价和使用成本潜力衡量，普通HEV已经具备一定的市场竞争力。随着市场规模的不断增大，单车成本还会继续下降，如果考虑到政府的公共补贴和长期上涨的石油价格，HEV的吸引力将进一步提升。替代燃料汽车已进入实用阶段。在全球范围内，压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）被认为是比较容易投入使用的替代燃料技术。使用液化石油气与压缩天然气的汽车已进入实用阶段，这两种类型新能源汽车技术目前在全球汽车行业都已经实现商业化运作。此外，乙醇汽车逐步投入大规模使用，二甲醚等合成燃料的市场份额也获得快速稳定增长。纯电动汽车优点突出，技术基本成熟，但车用电池使用成本、续航能力和成本限制了其市场竞争力，推广仍有待时日。目前纯电动汽车发展关键是低价高效蓄电池技术。燃料电池汽车中短期难以产业化。燃料电池汽车被认为是新能源汽车的最终发展方向，但是目前技术上还未取得突破，且成本高，目前仅燃料电池的价格就要25000美元。燃料电池技术要取得商业化运用需要20年以上的时间。

图1-7　新能源汽车发展路径

1.4.4　美、欧、中、日汽车厂商主导产业竞争格局

从市场竞争角度看，全球基本形成以美、欧、中、日为主导的电动汽车产业竞争格局。美国由于及时出台了支持电动汽车发展的一揽子政策，在电动汽车研发和产业化方面已走在世界前列。日本的混合动力技术在2009年显示出了强大的市场竞争力，在此技术领域遥遥领先。中国在2009年开展了全球规模最大的电动汽车检验性运行（十城千辆计划），电动汽车较完整的产业链已初步形成。从新能源技术战略来看，近期欧、美、日主要汽车厂家已经进入燃料电池和电动汽车的开发阶段。

表1-8　欧、美、日主要汽车厂家新能源技术战略

资料来源：根据关健鑫、方炬、齐求实、符彩霞《新能源汽车深度研究交流材料2010》整理。