第四节 大宗商品物流市场概述
物流业是国民经济发展的动脉和基础产业，是经济发展的加速器。物流业的发展关系到生产要素流动的合理性以及资源配置的有效性。我国物流业的不断发展壮大，对国民经济产生了重大影响。我国是一个大宗商品消费大国，大宗商品交易市场迅速发展，物流业在大宗商品贸易领域的地位越来越重要。但是我国大宗商品交易市场发生过交易风波，物流市场也存在着许多亟待解决的问题。
一、大宗商品物流概况
现代物流是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型产业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。国家层面的区域发展战略和产业布局调整，将发挥全国性物流节点城市和区域性物流节点城市的辐射带动作用，加强各区域的互相融通，加快商贸物流一体化运作。
从现代物流的发展趋势可以预见，物流对经济的带动作用将更加显著。我国大宗商品物流业与发达国家相比还处于起步阶段。流通效率偏低、流通环节过多、流通方式比较单一、信息化水平较低、库存偏高、流通成本巨大、企业资金占压严重等问题较为突出。目前，我国的社会物流成本占GDP的比例高达17.8%，是发达国家的一倍多。从物流费用率来说，如果能将我国社会物流成本占GDP的比重降低1 %，在货物运输、仓储方面的节能降耗即可为整个国民经济增加5300亿元的效益；如果能将工商企业的流动资产年周转次数提高一次，则相当于增加20多万亿元的流动资产。
物流的发展给大宗商品交易带来的促进作用显而易见。我国大宗商品交易市场的根本定位是服务实体经济，交收、仓储、物流是大宗商品交易市场的重要业务环节。然而，目前我国国内的交易市场却是各种投机者的投机平台，这扭曲了大宗商品交易平台的基本功能和意义。造成这种现象的一个重要原因就是大宗商品从交易到最终交收的整个链条并未打通，交易平台并未给企业带来应有的优势。而仓储、物流是打通大宗商品交易市场整个交易链条的关键点。现代物流的实时监控将有效保证货物的质量和安全，减少大宗商品的流通环节，提高内贸流通效率，降低社会库存和物流成本。
二、大宗商品物流的特征
目前，大宗商品物流已成为我国物流的主要部分。煤炭、矿石、钢铁、粮食、矿建材料等大宗商品的物流已成为消耗我国物流运力的主力，化肥、农药、水泥、木材、盐也占有重要份额。总体来看，我国大宗商品物流的发展状况呈现如下重要特征：
（1）物流总量大，且在增加。现今，我国已成为大宗商品的消费大国，大宗商品需求量居全球首位。1993年，我国成为原油净出口国。此后，在大豆、铁矿石、锌、白银、精炼铅、玉米、煤炭等大宗商品上，我国先后从出口国变为进口国，中国是全球第一大大宗商品消费国。截至2011年年底，我国已有多个大宗商品品种出现“中国时刻”，即中国对某种大宗商品出现由净出口转为净进口的拐点。
（2）大宗商品物流企业的功能单一，第三方物流发展迟缓。我国大多数大宗商品物流企业的功能单一。以中储粮为例，中储粮总公司的主要职责是负责中央储备粮的收购、储存、调运、销售及进出口接运业务，以“藏”为主，未能较好地形成仓储、转运、加工、贸易一体化。目前，我国在大宗商品物流上，对第三方物流有着切实需求的企业主要是外商投资企业、部分高新技术企业、连锁企业、电子商务和极少数国有大中型企业，其余绝大多数企业仍保持着“大而全”的经营方式，习惯自己干物流，不愿意采用供应链管理模式提高企业核心竞争力。以石化企业为例，很多石化企业对物流在企业发展中的地位和作用认识不够，且缺乏先进的物流理念，原本应该由社会物流公司承担的职能现在仍然由企业内部物流单位承担，从而导致第三方物流市场薄弱，影响了第三方物流的进一步发展。大宗商品物流企业的功能单一、第三方物流发展迟缓已成为我国大宗商品物流的显著特点之一。
（3）运输方式多样化，联运、联动趋势明显。我国大宗商品物流总量大，涉及海运、水运、铁路、公路等多种运输方式，多种运输方式的联运趋势明显，且行业、企业之间的联动也在加强。以钢铁行业为例，青钢集团和青岛港集团就形成了两业联动。2010年2月，青钢集团与青岛港集团签署长期战略合作协议，双方在矿石、钢铁等的装卸、仓储、运输业务上进行全方位合作。由此，青钢集团大大降低了企业物流的营运成本，青岛港的港口吞吐量和收入进一步增加。
（4）信息化程度不高，专业人才缺乏。物流管理信息化是提高我国大宗商品物流管理水平的必由之路。目前，我国大宗商品物流业的信息化程度不高。以石化行业为例，我国多数石油化工物流企业信息手段落后，物流信息收集、处理和跟踪的效率较低，企业尚缺乏对各方物流信息的全面、准确和动态的把握，无法实现内外部物流一体化运作，更难以实施数字化的物流运作管理，对信息技术的应用程度还不高，物流的各环节之间还缺乏有机的联系，对物流活动的控制还属于事后控制，一些企业还停留在传统物流的水平。我国大宗商品物流技术装备的水平随着各大宗商品物流企业的发展正不断地提高，但各大宗商品物流企业专业人才短缺的现象仍很普遍。为此，我国许多大宗商品物流企业正在构建物流专业人才引进、培养与使用的激励机制。许多大宗商品物流企业正在加快搭建企业与高校互动对接平台，积极开展企业与高校、科研机构的交流合作，大力推进产学研合作，积极支持建立多层次的物流综合培训体系、试验基地和人才孵化基地，努力开展多渠道物流专业人才的培训。
（5）整体技术与管理水平不高，作业效率低。我国大宗商品物流的整体技术与管理水平不高，作业效率低。以粮食为例，从我国粮食物流的全过程来看，原粮主要以包装方式进行流通，包装方式是以人工拆包入库、灌包出库、人力装卸车为特征的“散存包运”作业模式，其不仅粮食损耗高、作业费用高，还增加了灌仓、拆包等作业环节，机械化程度低，很难实现粮食的快速调、运、接、卸，影响了作业效率。因此，以包装方式为主的粮食运输方式成为提高粮食流通速度、减少流通损失、提高资金效率的主要障碍。再以煤炭为例，我国煤炭物流管理的基本特点是物流里程长、成本高、效率较低。此外，从我国大宗商品的运输环节上看，我国大宗商品的运输不但涉及公路、水路、航空、海路等运输方式的选择与联运问题，还涉及这些运输方式的主管部门的规章制度和管理方式。由于许多主管部门的规章制度和管理方式缺乏对现代大宗商品物流业的总体上的构想，因此不适应现代大宗商品物流的需要，进而直接造成我国大宗商品物流的整体管理水平的提高受限。目前，我国大宗商品物流的整体技术与设备的升级换代需要大量资金与人力，并涉及政策的扶植问题，目前难以一下子全面提高大宗商品物流的整体技术与管理水平。
三、大宗商品物流市场的发展
随着我国改革开放的进一步精深发展，以及相应的大宗商品物流市场及其交易品种由小到大、由少到多的发展，寻求更好的市场模式来推动大宗商品市场的发展，以保障相应的商品的日益规模化生产、流通，就成为这个时代最为典型的特征。其中，不少大宗商品交易品种，从现货批发交易市场向期货交易市场发展，在这过程中虽然教训深刻，但经验难得，对当今我国大宗商品交易及其市场的发展起着重要作用。
在大宗商品的生产、分配与流通中，大宗商品市场有两个在市场经济条件下所完全没有的市场特点：一是在大宗商品的生产领域中，只要有了计划生产指标，尤其是计划内指标，那么，即使是相关的大宗商品的生产“越生产越亏损”，也不会影响到生产企业的劳动工资及其基本的生产成本开支；二是对于大宗商品的下游生产企业，人们所关心的不是原材料等大宗商品的采购成本，而是能否达到相应原材料产品的计划指标，因为有了这些有关大宗商品的产品指标，就可以正常地开工生产。
四、大宗商品物流市场面临的挑战
（1）对我国大宗商品交易及其市场进行规范，要结合中国特色社会主义商品经济与人类文明的进步，而不能“一刀切”地加以怀疑否定。因为大宗商品物流及其市场，无论是现货交易市场，还是现货订单交易市场，也无论是期货交易市场，还是电子交易市场，都肩负着我国大宗商品交易及其市场的两个重大的社会与历史使命：一是帮助现货生产企业、贸易企业进行低成本、高效率的生产、交易、贸易；二是帮助大宗商品的生产、流通，争夺、巩固国际大宗商品市场的定价权和话语权。因此，不管如何规范市场，都必须结合中国所特有的社会主义商品经济及其发展方向，以使我国大宗商品交易及其市场充分发挥应有的社会经济及历史作用。
（2）要更多而有效地利用市场因素，来制定和完善大宗商品交易及其市场所需要的产品与产品技术标准，以及相应的标准体系。在我国，产品标准不是没有而是太多，但标准过多就等于没有标准。而且，过多的产品标准和没有多少自主创新元素的产品技术标准，反而影响了大宗商品的市场化与国际化的流通质量与范围。如果这个问题长期得不到根本解决，那么，将会严重影响我国大宗商品市场的可持续发展。
（3）我国大宗商品交易及其市场，需要更多有知识的、理性的投资者及交易者参与建设。因此，向广大需要大宗商品交易及其市场来保障其商品生产、流通的企业及其交易者提供系统而简单易懂的大宗商品交易及其市场理论与实践知识，就成为包括大宗商品现货订单交易与期货交易市场必须开展的工作。如果这项工作不能赶上并满足中国大宗商品交易及其市场发展的需要，那么，不管是大宗商品现货订单交易、期货交易及其市场，还是日益信息化、全球化的大宗商品电子交易及其市场，都将面临持续不断的非市场性因素的挑战。