二、相关知识

（一）汽车维修常用工具、量具

1.汽车维修常用工具及使用方法

汽车维修需要的工具甚多。汽车维修常用工具主要有以下几种。

（1）扳手

各类扳手几乎都是用来拆装螺纹连接件（螺栓、螺母）的。由于螺纹连接件的具体结构及其所处的位置、受力大小等不同，故扳手的种类很多。常用的有呆扳手、梅花扳手、两用扳手、活动扳手、管扳手、套筒扳手等。

①呆扳手。呆扳手如图1-1（a）、（b）所示。呆扳手规格用开口宽度（mm）表示。一支呆扳手的两端开口尺寸不等。汽车维修中常用8件一套的呆扳手，其开口尺寸为7～24mm。

呆扳手都是用来拆装扭力不是很大的螺纹连接件的，不可将其当锤子或冲杆使用。使用时应选择合适开口尺寸的呆扳手插套在螺母或螺栓的棱头上，使宽面受拉力，窄面受压力，均匀用力向操作者身体方向拉扳，尽量不要向外推扳。不可选用开口尺寸稍大的扳手；不可猛然用力推、拉、扳转，以免滑脱碰伤或损坏机件。

②梅花扳手。梅花扳手如图1-1（c）、（d）所示。梅花扳手用于拆装扭力较大的螺纹连接件。杆身多为直的（也有特殊场合作业用的弯杆身的），两端为正12角形圆环。梅花扳手均以正12角形两平行边的距离（mm）表示其规格型号。汽车维修中多用8件一套的梅花扳手，其规格尺寸为5.5～27mm。

使用时一定要选择圆环尺寸合适的梅花扳手套住螺母或螺栓的棱头，均匀用力向操作者身体方向扳转。不可因圆环尺寸小而用锤头砸套，以免损坏工具或工件，也不可选择圆环尺寸稍大，以免滑转碰伤或损坏方棱。

图1-1（e）所示的两用扳手具有呆扳手和梅花扳手的优点，使用起来较为方便。

③活动扳手和管扳手。活动扳手和管扳手如图1-2所示。活动扳手的开口可在一定范围内调节，多用于不规则螺纹连接件的拆装作业。使用时应使固定开口面受拉力，活动开口面受压力，不可反用。它比呆扳手体厚笨重，更易滑脱，尤其应注意调整开口宽度切实符合螺纹连接件的棱头。不可用其作锤子使用。在能使用呆扳手或梅花扳手的情况下，一般不要用活动扳手。活动扳手主要用于应急，活动扳手的规格型号用柄长和开口最大宽度（mm）表示。汽车维修行业常用200mm×24mm、375mm×46mm和150mm×19mm3种活动扳手。

管扳手一般用来拆装无方棱的螺纹连接件，其活动的开口处制有斜向相对的棱齿并经热处理。开口的形状及开口棱齿可将零件钳住且有自锁作用，故也称为管子钳。使用时调整开口宽度钳住零件并有自锁作用时，再向有自锁作用的方向拉扳手柄。管扳手拆装过的零件表面几乎都有损伤，故应少用。不可将其作锤子、撬棍使用。管扳手的规格型号用扳手全长和开口最大有效开度（mm）表示。汽车维修行业常用350mm×5mm规格的管扳手。

④套筒扳手。套筒扳手及配件，如图1-3所示。它是一种组合型工具，由套筒和扳具两部分组成，使用时由几件组成一把扳手。其套筒部分与梅花扳手的端头相似。套筒制成单件，可以拆下，可根据需要，选用不同规格的套筒和各种手柄进行组合。它具有功能多、使用方便、安全可靠的特点，尤其在拆装部位空间狭小、凹下很深或不易接近等部位的螺栓、螺母更为方便、实用。常用的套筒扳手有13件、17件和24件一套等多种规格。

⑤扭力扳手。扭力扳手（扭矩扳手）分为定值式（见图1-4（a））、预置式（见图1-4（b））两种。预置可调式扭力扳手是指转矩的预紧值是可调的，使用者根据需要进行调整。使用扳手前，先将需要的实际拧紧转矩值预置到扳手上，当拧紧螺纹紧固件时，若实际转矩与预紧转矩值相等时，扳手发出“咔嗒”报警响声，此时应立即停止扳动，释放后扳手自动设定下一次预紧转矩值。扭矩扳手手柄上有窗口，窗口内有标尺，标尺显示转矩值的大小，窗口边上有标准线。当标尺上的线与标准线对齐时，该点的转矩值代表当前的预紧转矩值。设定预紧转矩值的方法是，先松开扭矩扳手尾部的尾盖，然后旋转扳手尾部手轮，管内标尺随之移动，将标尺的刻线与管壳窗口上的标准线对齐。头部形状可随用户需求而配置，如内六角头、开口头、一字头、十字头、梅花头、标准头等，如图1-4（c）所示。

⑥风动扳手和电动扳手。这两种扳手如图1-5所示。为了减轻工人的劳动强度和提高工作效率，我国汽车维修行业在20世纪六七十年代开始使用风动扳手和电动扳手。这两种工具必须与相应套筒合用方能完成拆装螺纹连接件中的作业。风动扳手用压缩空气作动力，电动扳手是用电作动力。一般汽车维修企业常采用的风动扳手或电动扳手，其外形与手电钻或大手枪相似。在“枪柄的端头”接压缩空气管或电线；在“枪身”中装有启动、转动、冲击和换向机构。使用时注意用手握牢“枪柄”，“枪头”上的套筒垂直稳妥地套住螺栓或螺母的棱头方可开动“扳机”——开关。这种工具需按规定及时维修、保养。尤其对电动扳手需定期清洗，检查冲击机构和整流子。

（2）起子

起子又称螺钉旋具，如图1-6所示。其作用是拆装端头带有凹槽的螺钉和小型螺栓。起子的种类很多，除偏置起子通体是钢的以外，其他各类起子均由旋杆和手柄两部分构成。旋杆由45特种钢材制成，手柄由木材或塑料制成。锋口平直者为一字形起子，锋口垂直交叉者为十字形起子。旋杆穿通手柄的称穿心起子，可承受较大的扭力；旋杆不穿通手柄的为普通起子，承受扭力较小，但绝缘；旋杆粗壮的称夹心起子，该起子可承受扭力大，且允许用锤子适度击打柄端。

使用起子时应选用锋口与工件凹槽适应，并擦净锋口与凹槽的油污以防滑脱；不要将工件拿在手上用起子拆装，以免滑脱戳伤。操作时用手掌心抵住柄端，用手指握住柄身，使起子旋杆与工件凹槽底面垂直。拆卸操作初始抵力和扭力都大，工件扭转后两力均减。装合操作过程中扭力渐增，以便使工件牢固连接。不允许将起子做撬棍或泥刀使用；除夹心起子以外，不允许用锤子击打起子柄端头；不允许用钳子、活动扳手等夹住起子的旋杆加扭力。

（3）钳子

①鲤鱼钳子。鲤鱼钳子是汽车维修行业应用最广泛的钳子。该钳子多用50钢锻造，钳口处经热处理，钳柄外面滚花，通体镀锌或铬而成。细齿的平开口处夹持小工件；粗齿的凹开口处夹持较大的工件，也可用其拆装扭力较小的螺纹连接件；开口的根部制有剪刀刃口，用以剪切较细金属丝。一片钳体中间制有两个销孔，另一片钳体中间装一特制的销子，因而可使钳口张开角度变大，使用起来较为方便。鲤鱼钳子的规格以钳子长度（mm）表示，只有165mm和200mm两种，汽车维修中常用165mm的。操作中不许将钳子做撬棍、锤子使用。

②尖嘴钳子和弯嘴钳子。这两种钳子头部细而长，能在较窄的空间中使用。汽车电气设备的维修作业常用这两种钳子。还有一种尖嘴钳子和弯嘴钳子，其头部两片张口都为圆锥形，是用来拆装各式挡圈的。

（4）锤子

锤子也称榔头，由锤头和锤柄两部分构成。锤头多用钢材锻造而成，用以敲击工件；也有锤头用铜、硬木或橡胶制成的所谓“软锤”，用以敲击不宜用钢质锤敲击的工件或薄板等。锤子的种类繁多，规格用锤头的质量（kg）表示。汽车修理中常用0.5kg、0.75kg的小型圆顶锤子以及4kg的大锤（也称八角锤）和0.25kg的木锤。常用锤子如图1-7所示。

小型锤子用一只手使用。使用锤子的手法有3种：腕抖、肘挥、臂抡。腕抖是只用手腕的力量运锤，敲击力小，速度快，击点准确。肘挥是用小臂和腕的力量运锤，敲击力较大，击点不很准确。臂抡是用大臂、小臂和腕的力量运锤，敲击力大，但使用不熟练往往击点不准。大锤用双手使用，用以击打需要重击的部位。使用之前应将锤子和工件上的油污等擦净，确保锤头与手柄接合牢固。击打时使锤头平面与工件表面贴合，不准用锤头棱边击打工件，严防锤子或锤头脱出造成损伤。

2.汽车维修常用量具及使用方法

（1）塞尺

塞尺是一种由多片不同厚度的标准钢片所组成的测量工具，钢片上标有其厚度值，主要用于测量两个接合面之间的间隙值，如图1-8所示。使用时，可以用一片进行测量，也可以由多片组合在一起进行测量。

（2）游标卡尺

游标卡尺是一种能直接测量工件直径、宽度、长度或深度的量具，如图1-9所示。游标卡尺按照测量功能可以分为普通游标卡尺和深度游标卡尺，按照测量精度可以分为0.10mm、0.20mm、0.05mm、0.02mm等。目前常用的游标卡尺，其测量精度为0.02mm。

（3）千分尺

千分尺又称为分厘卡尺，是一种用于测量加工精度要求较高的精密量具，其测量精度可达到0.01mm。千分尺按照测量范围可分为0～25mm，25～50mm，50～75mm，75～100mm和100～125mm等多种不同规格，但每种千分尺的测量范围均为25mm，其结构如图1-10所示。

（4）百分表

百分表是一种比较性测量仪器，主要用于测量工件的尺寸误差和形位误差以及配合间隙等，如图1-11所示，其测量精度为0.01mm。

（5）内径百分表

内径百分表又称为量缸表或内径量表，是一种用于测量孔径的比较性量具，在汽车维修中，内径百分表主要用于测量发动机气缸和轴承座孔的圆度误差、圆柱度误差或零件磨损情况，其测量精度为0.01mm。

内径百分表由百分表、表杆、表杆座、活动测杆（量头）、支撑架和一套长度不等的接杆等组成，如图1-12所示。

（二）汽车维修专用工具、量具

汽车维修时，需要使用各种工具、量具，除了应用一些常见的普通工具、量具外，还必须使用一些维修专用工具、量具。在此将对汽车维修过程中专用工具、量具逐一进行介绍，以便维修人员能正确、合理地使用专用工具、量具，进一步提高维修质量。

1.汽车维修专用工具及使用方法

（1）专用扳手

专用扳手是一种用途较为单一的特殊扳手的通称，通常以其用途或结构特点来命名。每一种专用扳手，又可以按照不同规格和尺寸进行分类。在使用专用扳手时，必须选用与零件相适应的扳手，以免扳手滑脱伤手或损坏零件。

（2）活塞环拆装钳

活塞环拆装钳是一种专门用于拆装活塞环的工具，如图1-13所示。维修发动机时，必须使用活塞环拆装钳拆装活塞环。

（3）气门弹簧拆装架

气门弹簧拆装架是一种专门用于拆装顶置气门弹簧的工具，如图1-14所示。

（4）滑脂枪

滑脂枪又称黄油枪，是一种专门用于加注润滑脂的工具，如图1-15所示。

（5）千斤顶

千斤顶是一种最常用、最简单的起重工具，按照其工作原理可以分为机械丝杆式和液压式，如图1-16所示。按照所能起顶质量可以分为3000kg、5000kg、9000kg等多种不同规格，目前广泛使用的是液压式千斤顶。

（6）工作灯

工作灯是一种随车的照明灯具，主要用于维护作业中的局部照明。

工作灯使用的电源是汽车的电源，使用时将工作灯插头插入汽车工作灯插座内即可。这时可将工作灯悬于需照明的作业部位或用手持工作灯灯柄直接照射需照明的作业部位。

（7）其他扳手

①沉头扳手也称为内六方扳手，如图1-17（a）所示，它是用来拆装沉头螺栓的。这种扳手可用气门杆自制。

②螺柱扳手是专门用来拆装双头螺栓的，其形状多样如图1-17（b）、（c）所示。多用带自锁作用的偏心轮、圆柱等在扳扭的过程中挤紧双头螺栓的光杆部分。这种扳手各修理单位多根据车型不同自制。

③锁紧扳手用来拆装圆周或端头带有凹槽的螺母，如图1-17（d）所示。这种扳手可以自制。

④棘轮套筒扳手是一种手动螺丝松紧工具，单头、双头多规格活动柄棘轮梅花扳手（固定孔的）。如图1-18所示，棘轮套筒是由不同规格尺寸的主梅花套和从梅花套，通过铰接键的阴键和阳键咬合的方式连接的。由于一个梅花套具有两个规格的梅花形通孔，使它可以用于两种规格的螺丝，从而扩大了使用范围，节省了原材料和工时费用；活动扳柄可以方便地调整扳手使用角度。这种扳手用于螺丝的松紧操作，具有适用性强、使用方便和造价低的特点。

⑤套筒扳手由多个带六角孔或十二角孔的套筒并配有手柄、接杆等多种附件组成，特别适用于拧转位置十分狭小或凹陷很深处的螺栓或螺母，如图1-19（a）、（b）所示。

（8）大型扳手

汽车的轮胎螺母、U形螺栓螺母等拆装作业十分费力，汽车维修企业多用专门的机动工具予以拆装。在缺乏专用机动工具时，可利用大型扳手并配以特制套筒予以拆装。

①轮胎螺母套筒。各种汽车的随车工具中均有轮胎螺母套筒和撬杆各一支。该套筒为一杆两端的整体结构，一端为六方套筒，拆装六方螺母；另一端为四方套筒，拆装后车轮的中间螺母；中间的杆身有两个圆孔，用以插入撬杆扳转套筒，如图1-19（c）所示。

②U形螺栓螺母扳手。由扳杆、接杆和套筒构成。换配不同规格的套筒，可拆装不同车型的U形螺栓螺母，也可用其拆装其他扭力很大的螺纹连接件。

2.桑塔纳LX型轿车维修组套工具

为了顺利进行维修作业，许多车型都配有相应的维修组套工具，在组套工具中既有常用工具，又有专用工具。维修过程中应尽可能采用相应的车型的组套工具。桑塔纳LX型轿车32件组套工具的组成如下。

（1）梅花套筒

如图1-20所示，在该组套工具中有8个梅花套筒（11～18mm），属于常用工具。

（2）六角扳杆

如图1-21所示，这些工具都属于专用工具。小梅花扳杆（HK990-8）用于拆装传动轴，六角扳杆（HK986-7）用于拆装前减震器，六角扳杆（HK2584-6）用于拆装前制动片等，长六角扳杆（HK2584-1）用于拆装进、排气歧管总成，长六角扳杆（HK986-5）用于拆装后制动蹄，大梅花扳杆（HK990-12）用于拆装气缸盖紧固螺栓。

（3）接杆、接头

如图1-22所示，在桑塔纳LX型轿车的32件组套工具中，六方扳头（HK985-17）用于拆装变速器放油螺塞，M14螺母扳手接头（HK90-3）用于拆装前减震器，直接头（HK-T-19）用于棘轮扳手筒的连接，HK-T-01是一只长接杆。

（4）扳手

如图1-23所示，在该组工具中有一件7mm的内六角扳手、一件10mm×13mm的呆扳手、两件两用扳手（13mm×13mm和15mm×15mm）和一件棘轮扳手，这些都是常用工具。

（5）其他专用工具

①图1-24所示为火花塞套筒，用于拆装火花塞。

②图1-25所示为机油滤清器专用扳手，用于拆装机油滤清器。

③图1-26所示为用于拆卸轮毂盖的轮帽扳手。

④图1-27所示为拆装轮胎螺母的轮胎螺母扳手。

⑤如图1-28所示，该组工具中还有拆装后制动蹄的冲头、拆装油底壳固定螺栓的长接杆套筒、拆装离合器的心轴、两用螺钉旋具和拆装后减震器的专用工具等。

3.专用量具

（1）气缸压力表

气缸压力表是一种专门用于检查气缸内气体压力大小的量具。

根据气缸压力表的测量范围不同，它可分为0～1.4MPa（汽油机）和0～4.9MPa（柴油机）两种。按其连接形式不同，可分为推入式和螺纹接口式两种，如图1-29所示。

（2）轮胎气压表

轮胎气压表是专门用于测定轮胎气压的量具，常用的形式有标杆式和指针式两种，如图1-30所示。

（3）进气歧管真空表

进气歧管真空表是一种用于测量发动机进气歧管内真空度的工具。真空表刻度盘一般分为100格，测量范围为0～100kPa，如图1-31所示。

（三）发动机总体结构

发动机是汽车的心脏，是由多个机构和系统组成的复杂机器。现代汽车发动机的结构形式有很多，即使是同一类型的发动机，其具体结构也不尽相同，但不论哪种类型的发动机，其基本结构都是相似的。

1.汽油机的总体构造

汽油发动机简称汽油机，主要由“两大机构、五大系统”组成，如图1-32和图1-33所示。“两大机构”指曲柄连杆机构和配气机构；“五大系统”指燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统。

（1）曲柄连杆机

曲柄连杆机构主要由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等机件组成，它是发动机实现热能与机械能相互转换的核心机构。其作用是将燃料燃烧所放出的热能通过活塞、连杆、曲轴等零部件，转变成机械能，进而驱动汽车行驶。

（2）配气机构

配气机构主要由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等零部件组成。其作用是根据发动机的工作需要，适时地打开进气通道或排气通道，以便使可燃混合气（燃料与空气的混合物）及时地进入气缸，或使废气及时地从气缸内排出；而在发动机不需要进气或排气时，则利用气门将进气通道或排气通道关闭，以便保持气缸密封。

（3）燃料供给系统

电控燃油喷射式燃料供给系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。其作用是根据发动机的工况（工作状况）的需要，配制出适应的数量和浓度的可燃混合气并送入气缸。

（4）点火系统

点火系统的作用是根据发动机的工作需要，及时地点燃气缸内的混合气。点火系统由蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、火花塞等。

（5）冷却系统

发动机的冷却系统可分水冷式和风冷式两种。水冷式冷却系统通常由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式冷却系统主要由风扇、散热片组成。其作用是帮助发动机散热，以保证发动机在最合适的温度下工作。

（6）润滑系统

润滑系统一般由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。其作用是向做相对运动的零件表面输送清洁的润滑油，以减小摩擦和磨损，并对摩擦表面进行清洗和冷却，起到润滑、冷却、洗涤、密封、防锈防腐和消除冲击负荷的作用。

（7）起动系统

起动系统包括起动机及其附属装置，其作用是使发动机由静止状态进入到正常工作状态。

2.单缸四冲程汽油机工作原理

四冲程汽油机每一个工作循环都有4个活塞行程，按其作用分别称为进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程，如图1-34所示。

（1）进气行程

在进气行程中，活塞由曲轴带动从上止点向下止点运行，此时排气门关闭，进气门开启。活塞从上止点向下止点运动过程中，气缸内的容积逐渐增大，形成一定的真空度，可燃混合气通过进气门被吸入气缸，如图1-34（a）所示。当活塞到达下止点时，整个气缸内充满了可燃混合气。

（2）压缩行程

进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下开始由下止点向上止点运动，此时排气门仍处于关闭状态，而进气门开始逐渐关闭。随着活塞的向上运动，气缸内的容积逐渐减小，如图1-34（b）所示。由于进气门和排气门均处于关闭状态，进入气缸内的混合气被压缩，其温度和压力升高，直到活塞到达上止点时压缩行程结束。

（3）做功行程

当活塞运动接近压缩行程上止点时，火花塞跳火点燃气缸内的混合气，此时进气门和排气门均处于关闭状态，气缸内气体的温度和压力同时升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，并通过连杆推动曲轴旋转输出机械能，如图1-34（c）所示。

（4）排气行程

做功行程结束时，气缸内的气体将活塞推至下止点，气缸内的混合气也因燃烧变为废气。此时排气门打开，进气门仍处于关闭状态，活塞在曲轴的带动下从下止点向上止点运动，气缸内的废气经排气门排出，直到活塞到达上止点时排气行程结束，如图1-34（d）所示。

发动机工作时，需要连续不断地进行循环，在每个循环中都是依次完成进气、压缩、做功、排气4个行程。

（四）发动机维护基本知识

1.我国现行的汽车维护制度

根据交通部2016年颁发的《道路运输车辆技术管理规定》，我国汽车车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。日常维护由驾驶员实施，一级维护和二级维护由道路运输经营者组织实施，并做好记录。

道路运输经营者应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等，结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素，自行确定车辆维护周期，确保车辆正常维护。

车辆维护作业项目应当按照国家关于汽车维护的技术规范要求确定。

道路运输经营者可以对自有车辆进行二级维护作业，保证投入运营的车辆符合技术管理要求，无需进行二级维护竣工质量检验。

道路运输经营者不具备二级维护作业能力的，可以委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业。机动车维修经营者完成二级维护作业后，应当向委托方出具二级维护出厂合格证。

2.我国现行汽车维护的方针

对日常维护和一级维护实行定期、强制执行，着重提高汽车的安全、节能、环保等性能的方针；对二级维护实行先检测诊断，并进行技术评定，然后确定维护作业内容，及时发现和消除故障隐患，提高汽车安全性、动力性、经济性的方针。

汽车维护作业的基本内容如下。

（1）清洁作业

清洁作业主要是清除汽车和外挂车外表的泥污，打扫、清洗和擦拭载货汽车车厢、驾驶室、客车车身的内外表面和各类附件。

（2）检查与紧固作业

检查与紧固作业主要是检查汽车外露的各零部件连接或安装情况，必要时紧固已松动的部位，并更换个别损坏或丢失的螺栓、螺母、螺钉、锁止销等。

（3）检查与调整作业

检查与调整作业主要是检查汽车各机构、仪表和总成的技术状况，必要时按技术要求或使用条件进行调整。

（4）电器作业

电器作业主要是清洁、检查和调整电器和仪表，润滑其运动机构，更换个别已损坏或不适用的零件及导线，检查和维护蓄电池。

（5）润滑作业

润滑作业主要是清洗发动机润滑系统，更换机油滤清器或机油滤芯，更换或加注机油，加注润滑脂，更换或加注制动液。

（6）轮胎作业

轮胎作业主要是检查轮胎气压并根据需要充气，检查外胎状况并清除轮胎花纹中的嵌入物，进行轮胎换位，根据需要修补或更换内、外胎。

（7）加注作业

加注作业主要是检查油箱状况和存油量，按需加注燃料；检查水箱状况及冷却液数量，必要时加注冷却液。