第一起火车伤亡事故

史蒂文森的胜利令他声名鹊起，并让他成为世界领先的机车制造商。然而利物浦至曼彻斯特的铁路却差点没能建成。由于儿子罗伯特去了南美，史蒂文森将测量线路的工作交给了一个雇员。1825年，由于发现测量结果有误，整个工程几乎被议会否决。另外，铁路还遭到了私有土地所有者和运河经营者之类竞争对手的激烈反对。前者不希望铁路穿过他们的土地，而运河则一直都是运输重型货物的渠道。史蒂文森因此遭到了解职，不过一年后，他的职务又被恢复。

1830年，利物浦至曼彻斯特的铁路终于完工。这条35英里（约56公里）长的铁路拥有多项世界第一。它有着第一条位于市区地下的隧道，一处70英尺（约21米）深的路堑，还有64座桥梁和高架桥，并有一段4.75英里（约7.6公里）长的铁轨“漂浮”在查特泥沼上。

这条铁路的开通典礼吸引了英国首相以及威灵顿公爵等政要的参加。在活动中场休息期间，国会议员威廉·赫斯基森（1770—1830）下了火车，顺着铁轨与公爵边走边谈。不幸的是，他没有注意到火箭号正快速沿另一条铁轨向他驶来。惊慌失措之下，他摔倒在了铁轨上，被机车撞断了腿。尽管火车将他载去了医院进行抢救，但几个小时后他终因伤势过重而死。这使他同时成为第一个受伤后乘坐火车的人以及首个死于火车事故的人。

蒸汽机车发展史

默多克的蒸汽机车 1784年

特里维西克的庞依戴伦机车 1804年

斯蒂文森的布吕歇尔号 1812年

斯蒂文森的布鲁彻尔号 1816年

斯蒂文森的旅行号 1825年

哈克沃斯的皇家乔治号 1827年

斯蒂芬森的火箭号 1829年

火箭号拉着乘客和货物飞驰在世界上第一条城际铁路上。

解析

史蒂文森火箭号铁路机车

与后世采用6个车轮承载自身重量的机车不同，火箭号的车轮布置为0-2-2型，配有独立的煤水车。火炉对多管式汽锅进行加热，为机车提供蒸汽，二者尺寸分别为2×3英尺（约61×91厘米）和6×3英尺（约183×91厘米）。火箭号有两个呈35度角的汽缸，一对前驱动轮的直径为4英尺8英寸（约141厘米），带有连杆，由活塞驱动。后轮则独立于驱动轮，直径为2英尺6英寸（约76厘米）。早期机车的活塞通常设计为垂直型，机车容易产生摆动。火箭号对于活塞角度的改进提高了机车的稳定性。1830年，火箭号进一步将汽缸改进为水平方向。这很快成为此后机车的标准设计。火箭号设有两个安全阀和一个送风管，以便将汽缸排出的废蒸气送到烟道底部，从而创造出部分真空，使气流穿过火焰。

[A]锅炉 [B]多管式汽锅 [C]烟道 [D]倾斜式汽缸 [E]连杆 [F]安全阀 [G]排汽管 [H]燃料输送车 [I]水箱

主要特征：

多管式汽锅

多管式汽锅是火箭号的一大进步。不同于之前的单管汽锅，多管式汽锅由25根直径3英寸（约7.6厘米）的铜管组成，大幅增加了传热面积，使机车效率更高，有足够动力进行重载运行。在此后的汽锅设计中，管道的数量进一步增加。