4.5　改扩建规模

高速公路的改扩建规模主要是确定改扩建后的车道数，主要考虑两个方面的因素：交通需求、技术条件。

1.交通需求

确定的车道数理论上应满足未来交通量（20年的预测交通量）的发展需求，根据现行《标准》的规定，要求高速公路的通行能力达到三级服务水平之上。

高速公路的设计小时交通量按单向每车道的考虑，可采用年第20～40小时之间的最为经济合理时位的小时交通量，满足表4-5的规定；年适应交通量需满足表4-6规定的数值。

单向车道规模计算公式如下：

式中：Int（　）为取整函数，其余参数如公式（4-2）的规定。

根据预测交通量，经过计算，双向车道数取值可参考以下规则：

（1）单向车道数计算值在（2，3）之间，改扩建后双向车道数宜采用6车道。

（2）单向车道数计算值在（3，4）之间，改扩建后双向车道数宜采用8车道。

（3）单向车道数计算值在（4，5）之间，改扩建后车道数宜采用10车道，并且宜采用分离式扩建。

（4）单向车道数计算值大于5，宜考虑从路网规划层面，另选高速公路走廊分流交通量。

2.技术条件

除考虑交通量需求外，确定的改扩建车道数必须考虑高速公路改扩建的技术条件，包括技术标准、沿线立交和横向道路、沿线设施、征地拆迁、交通安全等因素。原则上拓宽后拼接式单向车道数或分离式新建单向车道数上限为5车道。主要原因是：

（1）单向5车道以上高速公路在国内尚未有实例，现行规范中尚无对应的技术标准。

（2）如果参照现行规范单向车道断面标准，拼接式单向6车道路基总宽度为53m左右，较双向4车道增加27m左右，按2%横坡计算，既有横向下穿道路净空减少0.28m，可能导致横向下穿道路净空标准无法满足设计标准；同时由于路面横向宽度大，暴雨期间路面排水不能及时排掉，极大影响交通安全。

（3）单向车道数5条以上的高速公路交通组织问题更加突出，需要更长的交织长度，特别是在互通式立交区域，由于分流交通量较大，车辆进出转换车道较多，极易引发交通事故，同时由于既有互通立交匝道一般按照1～2车道来设计的，可能导致立交匝道数和分流交通量的不匹配。

综合以上分析，从地区经济发展、交通增长、现状高速公路、路网规划的情况来看，建议改扩建高速公路的规模可以参考以下原则：

（1）既有高速公路为双向4车道，改扩建后车道数为6～8车道，具备建设条件同时有交通需求，还可以改扩建为10车道。

（2）既有高速公路为双向6车道，改扩建后车道数为8～10车道或重新选择新的高速公路走廊。

（3）既有高速公路为双向8车道，改扩建后车道数为10车道或重新选择新的高速公路走廊。